每经评论员 赵雯琪

又有一家共享单车品牌宣布涨价。美团按照美团单车最新公告，单车于8月10日23时起，官宣共享7天、经济竞争将画30天、无序90天三档骑行卡无折扣价分别调整为15元、上句35元、美团90元。单车虽然与市面上主流平台价格相比，官宣共享美团单车调整后的经济竞争将画价格处于中等水平，且美团单车并非第一家涨价的无序企业，但消息一出，上句还是美团又一次引发大众对当下的共享单车“越来越贵、车子太少、单车还车太难”等众多问题的官宣共享不满与吐槽。

从共享单车的涨价史来看，2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格仅为0.5元/半小时。如今，公开信息显示，市场均价已经调整为30分钟内起步价1.5元，后续平均1元/10分钟。“共享单车比公交还贵”因此一度登上热搜话题，引发消费者不满。

在笔者看来，早年的0.5元/半小时并非市场理性定价，涨价是共享经济发展至今的必然。尤其在历经共享单车“彩虹大战”后，业界普遍认为，此前资本无序扩张下的共享单车也并不一定真正实现了共享经济，反而一定程度上挤占了道路和社会资源，乃至频频管理失控，不仅影响城市交通秩序，从公司内部来看，巨额的业务亏损也并非长久之计。

因此，笔者认为，现在的涨价更多是在还曾经无序竞争“欠下的债”：早年共享单车过度投放带来的城市管理难题、初代玩家资金链断裂留下的问题等都需要更多的资金、人力和技术升级进行管理和维护，而共享经济的商业模型也亟待调整优化，探索一条盈利道路。

在涨价理由中，几家公司都提到了“硬件和运维成本增加”，行业人士认为，目前的价格水平基本可以维持公司在业务运行的过程中稍有盈利。从三大共享单车巨头披露的财务数据看，2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划入300亿元的“其他业务”亏损中。

虽然这三个品牌背靠阿里、美团、滴滴三家巨头，金主实力雄厚，但是长期的亏损和过重的模式也让共享单车业务处于尴尬的位置。

除了共享单车，共享经济企业都面临着收入来源单一、亏损严重的情况。以共享充电领域第一股的怪兽充电为例，在经历五个季度的连续盈利后，再次陷入亏损。怪兽充电财报显示，2022年一季度，该公司营收为7.371亿元，同比下滑13%，3个月亏损近1亿元。而过去两年，共享充电宝的集体涨价也曾引发业内激烈讨论。

因此，无论是共享单车的集体涨价，还是共享充电宝等共享经济在诞生上市公司后的陆续涨价，都意味着共享经济从烧钱竞争到精细化竞争是必经阶段，共享经济的低价无序竞争也将在涨价过程中画上句号。

不过，这并不意味着现存的共享经济公司就拥有了随意涨价的权利，这些公司在涨价的同时，更应该提供给用户更高质量的服务和更有效率的线下运维，同时探索更有价值的商业模式，在市场调节和消费者“用脚投票”的共同推动下，加速整个共享经济进入理性定价时代。