【文/观察者网 鞠峰】

即将离任的大众点关大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰（Stephan Wollenstein）临别时表示，无论谁接替，中国注中要继续争当全球一流车企，思翰大众汽车必须要重点关注中国市场。离任流车

据彭博社报道，想当须重冯思翰即将在月底卸任。企必他接受采访时表示，国市过去目睹了汽车行业的大众点关“根本性范式转变”，这让大众在内的中国注中全球车企必须重点关注中国，这个全球最大的思翰汽车市场。

据大众官网公布的离任流车冯思翰简历，1995年至2003年，想当须重他负责大众欧洲区的企必管理。2004年，国市他首次来到中国，大众点关并于2016年担任大众乘用车品牌中国区CEO，2019年又被任命为大众汽车集团中国区CEO，之后又兼任大众乘用车品牌管理委员会委员。

冯思翰接受采访时表示，到2030年，大众在中国的汽车销量将增长2800万至3000万辆，占全球市场的30%至35%。这是“相当可靠的预测”。

据彭博社报道，中国是大众汽车的关键市场，第一季度约占其全球交付量的40%。大众在中国雇佣超过9万名员工，并与合作伙伴经营着40多家汽车和零部件工厂。冯思翰介绍，到今年年底，大众还想在中国招募1000名工程师，并寻找收购与合作机会，扩张业务。今年，大众旗下软件公司Cariad同样入华，成立了中国子公司，这是他们海外第一站。

冯思翰说，在他负责中国业务的14年里，全球的汽车市场发生了翻天覆地的变化。中国现在“是下一代汽车趋势的泉”，包括电动车、智能汽车等等。

2019年，大众在中国创下汽车交付量423万辆的纪录，但随着疫情暴发，交付量随之下滑，2021年为330万辆。今年上半年，因上海、长春等地疫情影响，交付量仅为147万辆。虽然如此，大众仍然没有修改年交付量380万辆的计划。

冯思翰说，如果工厂无法交付零件，那么即使员工能在工厂“闭环”内继续生产，这种状态也“根本不可持续”，必须工厂零件充足并且可以继续运营。疫情防控期间的供应链混乱，对中国的许多制造商产生了连锁反应。

大众高层最近不止一次“换帅”。此前，大众集团宣布CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于8月底离职，由大众旗下高端品牌保时捷CEO奥利佛·奥博穆（Oliver Blume）接任，而迪斯此前也把中国市场称为大众的“第二故乡”，大众在中国的业务每年创造超过40亿欧元的盈利。

“如果不在中国，就不能适应中国速度，并专为中国（制定战略），那么我觉得可能做不成未来5到10年内的顶尖生产商，”冯思翰说。

为此，大众正在重新调整中国管理层，拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）将接替冯思翰任新CEO，将赋予中国业务更多自主权并简化决策。

面对中国市场上激烈的新能源车竞争，冯思翰称，中国消费者有各种各样的选择，各大厂商都想要脱颖而出，有所作为，存续下去。