来源：崔东树

2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，崔东乘用车市场零同比去年降38%，树月售达较上月环比下降40%，到万无论同比增速与环比增速都是辆同本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，比去这是年降符合预期的合理走势。

虽然外部环境动荡不安给我国经济带来的崔东乘用车市场零影响加深，但“新十条”改变了车市的树月售达封控状态。居民出行逐渐趋于正常，到万市场活跃度明显回升，辆同社会烟火气的比去回归带来消费信心及收入水平的恢复；叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，年降温和引导消费需求释放，崔东乘用车市场零也激发了消费者的树月售达购买欲望，1月中旬燃油车车市回稳态势较好。到万

随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价、提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。但由于1月春节是本世纪最早的因素，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。

1．  近年狭义乘用车零售走势

2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。

2022年12月底乘用车厂家与渠道总体库存总量358万台，较充裕的库存有效保障了1月车市的供给。但由于销售时间短和12月高销量透支的压力，1月走势偏弱。

2．  近年狭义乘用车批发走势

1月厂商批发销量145万辆，同比下降33%，环比降35%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。

2022年4季度的销量总体处于中位，因此1月冲刺开门红的难度较大，部分企业考虑稳健销售。但由于地方经济的稳定需要，批发销量仍是冲刺一些。

3．  近年狭义乘用车生产走势

1月乘用车生产135万辆，同比下降34%，环比下降35%。疫情封控对产业链影响基本消除，春节前车企主动减产降库存的力度强。其中豪华品牌生产同比下降24%，环比下降18%；合资品牌生产同比下降49%，环比下降32%；自主品牌生产同比降24%，环比降42%。

目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。1月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。

4．  产销库存月度变化特征

1月的厂家努力控制生产和批发节奏实现强力降库存，形成厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。在疫情防控新十条发布后，预期中的2022年年末燃油车零售强增长如期出现，大幅缓解了库存压力。随着1月厂商生产偏低，进一步降低厂商库存。

世界疫情下的缺货严重。前期中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，全国乘用车出口也在2022年下半年开始保持在25万辆左右的历史高位和1月出口保持高位的良好水平。

5．  狭义乘用车各级别增长特征

2023年1月燃油车批发增速稍好于零售。2023年1月燃油车MPV零售下降49%，表现较差。由于政策实施前的暂停零售，轿车零售同比下降43%，SUV零售同比降45%。轿车表现较强，主要是A0级轿车表现较好。

SUV高端化较强， C级SUV同比去年较强。

6．  狭义乘用车国别增长特征

2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点；2022年自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势， 1月自主品牌批发市场份额52.4%，较去年同期份额增加6.4个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，汽车、、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。1月的德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比下降0.5个百分点。

7．  2023年1月品牌产销特征

1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比降28%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，退出的影响也不太大，宝马进入销量前10名。

1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。

1月部分主力企业强力调整生产，日系车企与部分自主品牌努力调产稳库存，有利于经销商体系的库存均衡。

8．  新能源渗透率走势-批发

1月新能源车厂商批发渗透率26.8%，其中自主品牌新能源车渗透率39.4%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.4%。

1月新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率提升7.4个百分点。历年1月的新能源渗透率都是特别低的，今年的1月也是同样的特征。

9．  全渗透率-零售

1月新能源车国内零售渗透率25.7%，其中自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点，1月新能源车国内零售渗透率处于低位。近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，2022年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期。今年的渗透率也是会逐步提升。