盖世汽车讯 一项分析显示，特斯田倍今年第三季度，拉Q利润尽管的单车达万销量不到的七分之一，但特斯拉的元丰单车利润却是丰田汽车的8倍，这也是特斯田倍特斯拉自2010年上市以来其季度净利润首次领先丰田。

今年第三季度，拉Q利润特斯拉净利润为32.9亿美元，单车达万而丰田汽车的元丰净利润为4，342亿日元，特斯田倍以当季度1美元兑138日元的拉Q利润平均汇率计算，相当于31.5亿美元。单车达万

丰田净利润的元丰下降部分源于一些特殊因素。该公司目前正为其供应商承担增加的特斯田倍材料和电力成本，导致其季度营业利润减少4，拉Q利润500亿日元（合30.7亿美元），单车达万但日元走弱带来的3，700亿日元的提振部分抵消了这一影响。除此之外，丰田汽车还因退出俄罗斯产生了969亿日元的一次性费用。

日本公司的Kota Yuzawa表示：“丰田第三季度净利润下降并不等同于其实际盈利潜力的下降。”丰田在营业利润（40.8亿美元）方面仍然领先，超过特斯拉的36.9亿美元。

尽管如此，特斯拉已经成为世界上最赚钱的汽车制造商之一。尽管其第三季度的净利润不及梅赛德斯-奔驰，但超过了宝马和大众，净利润率为15%。

特斯拉的成功很大程度上源于每款车的盈利能力。丰田汽车第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉（34.4万辆）的7.6倍，但它每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9，570美元（合6.93万元）的八分之一。特斯拉在单车净利润方面领先于行业，甚至领先于梅赛德斯-奔驰等公司。

自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长特别快。投资者对特斯拉的这些收益做出了有利的反应，截至11月7日，该公司市值约为丰田的三倍多。

这一差距是两家汽车制造商所采取的截然不同的战略造成的。丰田提供的汽车种类繁多，从汽油动力汽车到混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车，尺寸和价格也各不相同。

与此同时，特斯拉只专注于电动汽车。Model Y和Model 3的销量占其总销量的90%以上，尽管价格相对较高，但这两款车的销量在两年内增长了近一倍。即使是最便宜的Model 3在美国的起价也在4万美元左右。

SBI证券的Koji Endo表示：“特斯拉利润增长背后的最大因素是销量，然后是车价上涨和自动驾驶软件销量的增长。”

电动汽车的普及速度比专家预期的要快得多。波士顿咨询公司今年6月表示，到2030年，电动汽车在全球新车销量中的份额将达到39%，较一年前的预测上调了11个百分点。该组织在修改预测时提到了美国和欧洲更严格的环保法规、更低的电动车成本和更高的需求。

丰田已经制定了到2030年销售350万辆电动汽车的目标，但目前bZ4X是其唯一的量产电动车型。一位丰田高管在11月1日的财报发布会上表示，该公司正在探索大规模生产电动汽车的其他选择，而另一位高管则表现出了紧迫感，他说：“我们不能在电动汽车领域吃亏。”

尽管如此，电动汽车仍面临挑战。丰田一位高管表示：“在严重依赖化石燃料的地区，电动汽车不是减少二氧化碳排放的最佳解决方案。”此外，充电基础设施仍然不足，需要进一步的技术进步。