今年以来，水土不服全国豪车市场表现依然亮眼。现代

据乘联会最新数据显示，汽车今年上半年，豪华全国豪车品牌累计零售销量126.5万辆，品牌市占率达13.7%。又季硬刚作为参考，度卖去年全年这一数值为13.2%。捷尼其中，赛思6月豪华品牌零售31万辆，水土不服同比增长26.0%，现代环比增长74.0%。汽车

国内豪车市场回暖，豪华但马太效应明显，品牌多品牌表现并不理想。又季硬刚以登陆中国市场一年多的现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思为例，该品牌目前国内在售车型有三款，包括G70、G80和GV80。据新浪汽车最新数据显示，今年6月，“销量担当”G80在华仅销售了24辆，GV80仅销售了15辆。

捷尼赛思G80 图片来源：捷尼赛思官网

对于最新市场表现等问题，时代财经采访了捷尼赛思方面，但截至发稿前暂未获回应。不过，对于后续将如何提升销量和知名度，其向时代财经回应称，会进一步拓展服务网络，深化产品布局。“同时，捷尼赛思将不断强化于中国市场的独特定位，持续专注于品牌建设。”

去年4月，捷尼赛思以一场号称打破吉尼斯世界纪录的无人机飞行表演，宣布正式登陆中国市场。而这并非现代豪华品牌首次入华，早在2008年，现代旗下豪华车劳恩斯便进入中国市场；6年后，捷恩斯接替劳恩斯继续开拓国内豪华车市场，但同样折戟离场。2015年，现代宣布成立高端子品牌捷尼赛思，其英文名“Genesis”以及车标均沿用此前捷恩斯车型的设定。如今，现代携捷尼赛思卷土重来，能改变昔日败走中国市场的命运吗？

高定价硬刚BBA？

捷尼赛思在北美和中国市场走出了截然不同的销量曲线。

根据现代汽车公布的资料，捷尼赛思品牌自2015年面市到今年5月底，全球累计销量已超过70万辆。另据韩联社报道，海外市场中，捷尼赛思在美销售最多。捷尼赛思2021年在美国市场售出了49621辆车，与2020年16384 辆相比增加了两倍多。今年第一季度，捷尼赛思在美国市场销量为11723辆，同比增长40%。

但在全球最大的汽车市场——中国市场，捷尼赛思却似乎难以打开局面。据官方资料显示，进入中国市场这一年来，捷尼赛思在渠道和营销等方面做了不少尝试，除了前述无人机飞行表演外，其还携手上海时装周成为官方指定汽车合作伙伴，定期举办各类跨界多元领域的生活方式主题活动等。

而在渠道上，捷尼赛思方面对时代财经称，其专为中国市场创建了全新商业模式——以直营为基础，合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统组成服务体系。

不过，这些探索暂时并未转化成亮眼的销量成绩。据界面新闻报道，新车交强险数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量只有298辆，在售的三款车型G70、G80、GV80分别销售42辆、170辆和86辆。

值得关注的是，从此前的定价来看，捷尼赛思对其旗下产品似乎信心十足，其中，G80打到了40万元市场区间，而GV80则直接打到了60万元区间，与奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等主流豪华品牌直接正面竞争。

以捷尼赛思G80（指导价36.28万-45.78万元）为例，其与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型处于相近的价格市场。但在业界人士看来，这一较高的定价让该车面临不少的挑战，一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相若的价格区间里，捷尼赛思这一新品牌并不占据优势；再者，前述BBA车型在终端市场还有着一定的优惠。

而据捷尼赛思中心的销售告诉时代财经，“降价是肯定不会的，厂家认为定价是合理的，而且作为一个年轻的豪华品牌，大幅降价反而对品牌调性有伤害，品牌知名度不能靠降价来提升，我们就是做好服务，通过服务提升品牌知名度。”

那么，在一个季度三款车型合计卖不到300辆背景下，捷尼赛思这一定价理念真的不会为销量低头？

捷尼赛思GV80 图片来源：捷尼赛思官网

品牌知名度有待提高

“不管如何，所有的奢侈品牌或豪华品牌的行业，打实品牌基础是很重要的一点。基于此，当务之急是如何让更多消费者了解我们的品牌和产品，并进一步拓展服务网络。”捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）此前在接受媒体采访时表示。

尽管捷尼赛思多次强调品牌的重要性，但从知名度来看，捷尼赛思还有待提高。乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时称，捷尼赛思在北美和国内市场表现两极分化，除了推广力度外，现代此前的豪华品牌退出中国市场后没有持续发力，消费者对其品牌概念不清晰。据悉，在捷恩斯2016年退出中国市场后，直至去年捷尼赛思才宣告回归。

再者，在现代汽车豪华品牌“三进宫”背后，其面临的中国豪华车市环境已然不同。一边是国内豪华车市场蛋糕被BBA等强势品牌瓜分，另一边则是国产品牌借电气化浪潮强势崛起。在售价30万元以上汽车消费市场里，理想、蔚来等新势力已逐渐占据一席之地。

据乘联会公布的6月高端SUV销量排行榜显示，特斯拉Model Y卖出52150辆位列第一，理想ONE凭借13024辆的销量位列第三，蔚来ES6卖出5100辆位列第八。奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC分别以18699辆、12701辆、10084辆的销量跻身榜单前五。

图片来源：乘联会

此外，捷尼赛思还面临着韩系车在中国市场市占率不断走低的大环境。据乘联会数据显示，今年上半年，韩系车市占率仅有1.7%。

回望韩系品牌在中国市场的高光时刻，2014年，韩系车在中国市场上完成了176万辆的销量，占据乘用车销量总量的9%左右。在业界看来，韩系品牌彼时之所以能获得中国消费者如此高的青睐，很大程度上源于其高性价比。在当时，同等配置下的德系和日系车，价格要比韩系品牌高出个几万元。

那么，定位高端的捷尼赛思能否带领韩系车打翻身仗？从目前的销量表现来看，显然挑战不小。

而对于下一步如何提升中国市场销量和知名度，捷尼赛思方面对时代财经称，将继续丰富产品布局，引入更多全新产品，逐步形成从入门级到旗舰级的车型矩阵。同时，基于品牌电气化战略的全球愿景，将开启向可持续未来发展的崭新旅程等。